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出行 从资源闲置到高效共享
加入时间:2017-12-08    来源:中国消费者报    作者:李方

  近年来,共享经济在全球范围内呈现出井喷式的发展,促进了分散的供需匹配,释放了经济活力。
  
  以服务为核心的共享经济,已成为经济社会发展到一定阶段的必然产物。
  
  共享经济,因其重视服务的核心本质,顺应了新一轮消费升级的大势。研究结果表明,人均GDP超过5000美元之后,人们的消费需求与理念,也随之升级。基本物质需求的增速逐步放慢,而以服务为核心的升级需求,将进入发展的黄金时期。
  
  随着时间的推进与人们消费观念的转变,共享经济已逐渐从物质共享向以优化生活体验的服务共享方向转变。
  
  瓶颈与需求
  
  出行难,已成为我国大中城市生活的痛点。
  
  2015年,中国社科院发布的《公共服务蓝皮书》,调查了38个城市的打车现状,其中超过1/4的居民表示,平时打车需要等待时间超过20分钟。
  
  以北京为例,2004年—2014年,人口增长了659万,出租车保有量仅增加了约1.2万辆,从5.5万辆增加到6.75万辆。
  
  预计到2018年,中国城市公共交通的运力缺口将持续扩大,公共交通及出租车的年总运力为4.1亿人次/天,距离城乡居民出行需求有较大的差距。
  
  因而,未来城市出行供给,不能依赖汽车保有量的粗放增长以及出租车和公共交通的运力提升,探索新的出行方式迫在眉睫。
  
  闲置与调配
  
  城市人口密集,城市道路资源极为有限,轨道交通发展需要时间,短、中期内,传统交通方式供给量难以满足人们出行需要。
  
  而共享经济,能在不增加总体资源消耗的前提下,利用技术革新手段,释放大量的闲置资源,推动资源驱动型经济转为服务驱动型经济,顺应了未来中国经济与社会发展的低碳化、高效化、服务化趋势。
  
  据调查,目前国内的社会车辆,运行期间平均载客人数少于1.5人,平均闲置时间约95%,大量运力未被激活。
  
  汽车共享出行模式会吸引大量的社会车辆,在原本行程空闲时段搭载乘客,扩大单位车辆的载客量。在不增加城市基础运力负担的前提下,通过提高车辆的使用效率,大大增加了汽车运力供给。
  
  通过新技术、新业态、新模式,汽车共享出行,可以通过供需信息共享、需求定位指引、动态调配机制等技术手段,进行跨时段、跨地区的运力动态调配。
  
  单一与多样
  
  目前,城市居民对生活质量的要求日益提升,需求也越来越多样化,从而驱动着城市基础服务不断升级完善。这种日益多样的出行需求,让一成不变的出租车服务捉襟见肘。
  
  而汽车共享出行,则能提供多样的出行选择。其舒适、高效、便捷、高端、时尚、绿色、社交及附加服务增值等特点,很好地满足了广大城市居民的升级需求。
  
  另一方面,作为一种全新的出行服务,在刺激我国出行消费模式的整体升级上,可以发挥出显著的作用,汽车共享出行,向城市居民提供更高端舒适,更高效便捷,更贴近居民的多样化、个性化的出行服务。
  
  据有关方面统计,汽车共享出行的出现,为38.6%的白领一族解决了原来公交车过于拥挤、出租车打车难、服务差的日常通行困难,以及47.2%的特殊人群(如病人,孕妇等)对乘车舒适度、司机服务质量的较高要求。44.8%商务人士的高端定制化需求(如商务车,机场接送机服务),也可以通过汽车共享出行的模式得以实现。
  
  前景无限广阔的共享出行,吸引了大量企业参与者。其中,主要参与者可分为传统汽车企业和互联网企业两大类。
  
  就短期来看,两大阵营都有不可替代的优势,传统汽车企业的优势体现在产品层面,而互联网企业则体现在商业模式创新层面。
  
  过去两三年,借助于资本力量疯狂发展的共享单车已提供了最好的借鉴。在一些大中城市堆积如山的共享单车,已迫使所有参与者思考改善的空间。毕竟在以北上广深为代表的大中城市,土地、停车位、道路等公共资源都极为有限。而体积更为庞大的共享汽车,显然对资源占有空间需求更大。
  
  以最受关注的停车位问题为例,一些共享汽车企业采用的不是“定点取车、定点还车”的模式,而是像共享单车那样,“随地取车、随地换车”。这种模式虽然为消费者提供了便利,却给城市治理特别是交通管理带来了巨大的挑战。
  
  预计到2018年,从全国范围看,汽车共享出行,将持续保持蓝海市场,总体供应很难满足需求。
  
  从数字情况看,2018年汽车共享出行市场直接出行需求将由2015年的816万次/天,快速增长到2018年的3700万次/天。对应的市场容量由660亿/年增长至3800亿/年。
  
  有关方面预测,汽车共享出行的潜在需求2018年有望达到1.6亿次/天,对应潜在市场容量,有望达到1.8万亿元。市场需求前景十分广阔。
  
  
(责任编辑:刘佳)
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